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淘汰落后產能新規出臺

中華工控網

日前,工業和信息化部印發了《關于做好部分產能嚴重過剩行業產能置換工作的通知》(工信部產業〔2014〕296號,以下簡稱《通知》),以及《部分產能嚴重過剩行業產能置換實施辦法》(以下簡稱《辦法》),要求對鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃行業新(改、擴)建項目,實施產能等量或減量置換。為防止鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃行業產能進一步擴張,控制產能總量,《辦法》明確,只有2013年度及以后列入工信部公告的企業淘汰落后和過剩產能,才可用于新(改、擴)建項目產能置換,且不得重復使用。另外,為體現政策公平性,加強與相關產業政策的銜接,《辦法》還規定,已超過國家明令淘汰期限的落后產能,將不得用于產能置換。而在京津冀、長三角、珠三角等環境敏感區域,將實施減量置換。堅決遏制盲目擴張近年來,鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃等行業產能盲目擴張勢頭不斷增強,新增產能速度遠大于淘汰產能速度,直接加劇了產能過剩矛盾,造成社會資源的嚴重浪費,導致能源、資源消耗大幅增加,污染物排放增長過快,部分地區霧霾頻發。當前,我國化解產能過剩工作的首要任務仍是抑制產能盲目擴張勢頭,嚴禁建設新增產能項目,而實施產能等量或減量置換是其中重要

我國五金行業發展都趨于多元化規模化

互聯網

作為傳統行業,我們當前五金企業的利潤正面臨逐漸減少的局面。減少的原因有二,一是因為行業出現產能過剩,市場供過于求;另一方面是同質化產品充斥市場,缺乏附加值高。而未來我國五金制品出口趨勢,將是高附加值產品取代低附加值產品。所以改變五金市場供求,提高產品附加值,是迫在眉睫的事情。 而近年來,我國五金行業的發展格局正發生著變化,從之前的供不應求,變為現在的供過于求,產能過剩問題嚴重。同時,目前各個行業的發展都趨于多元化規模化,五金行業也是如此。因此,如若想要謀求持續性發展,行業轉型升級、加大技術投入和提升產品質量便成為了必然。 目前我國較大的五金市場主要分布在浙江、江蘇、上海、廣東和山東等省市。五金行業已經告別了之前10年的快速發展期,隨著相關企業競爭的深入,五金產業鏈各階段的利潤空間均被壓縮,降價空間日趨減少。同時,國際市場對我國五金產品的要求也逐步發生變化,對我國五金產品的質量、包裝、供貨期限都有更高的要求,甚至逐步延伸到生產過程和產品的研發環節。據調查,幾年前大多數中小企業還有20%左右的利潤,如今利潤已經跌至10%以下。 綜觀**中小五金企業,多數以生產配件為主,缺少自主品牌,同質化

保險介入將改變銀行對光伏電站態度關鍵

互聯網

“棄風限電”之痛尚未消除,光伏電站又將遭遇同樣的風險。在分布式光伏商業模式尚未成熟的情況下,地面電站仍將是國內光伏新增裝機的主要形式,但短時間內大規模裝機,會使得新增的發電量無法通過現有電網消納。“棄光限電”已現苗頭。國家能源局7月18日發布的一份監管報告顯示,甘肅一些地區由于配套送出工程沒有與風、光伏發電項目同步規劃建設和改造,送出能力不匹配,受限比例*高可達78%。“是否遭遇限電取決于電網建設速度是否跟得上電站建設速度。當很多電站要擠在一個變電站升壓上網,變電站的擴容速度比不上電站擴容速度時,電網輸送能力就會出現瓶頸,增加限電風險。”國金證券新能源電力設備**分析師姚遙告訴記者。除了 “棄光限電”這一挑戰,記者通過采訪多位業內人士了解到,如何獲得路條與并網核準,以及企業的融資能力,也是光伏企業有待解決的難題。而解決這些難題的能力,恰恰就是發展光伏電站的核心競爭力。電網輸送能力不足增加限電風險由于光照資源豐富以及土地成本相對較低,目前國內大型光伏地面電站主要集中在西北地區。“西北地區工業較落后,當地用電需求小,所發電量不能就地消納,只能進行遠距離輸送,因此對電網向外輸送能力依賴性較強

機器換人推動工業化轉型 建議投資者積極關注

金模網

“當前,全球工業已進入智能制造時代,發展機器人產業,不僅可以有力帶動工業轉型升級,其自身也本來就是工業轉型升級的重要內容。珠三角已有多地出臺政策,推進機器換人。工業機器人的年增速約30%,有些行業高達60%。抓機器人產業,東莞在技術和產業方面已有一定基礎,同時市場需求巨大,只要把這些比較優勢充分挖掘出來,走差異化、特色化發展之路,完全可以形成更多競爭新優勢和經濟增長點。”東莞市機器人技術協會副會長羅百輝表示,當前和下一階段,一要加快培育應用市場,重點在汽車、數碼電子、手機、連接器、導光板、家電等領域推動工業機器人應用,利用工業機器人技術改造傳統產業,促進產業轉型升級。二要突出抓好系統集成,加快研制一批應用性強的終端產品,培育和搶占終端市場,不斷夯實產業基礎。三要大力支持本地企業和科研院所、高等院校開展產學研用合作,推動研發和應用相互促進,持續壯大產業規模。四要加快機器人產業聯盟建設,引進龍頭企業和相關核心基礎零部件配套企業,完善上下游產業鏈,推動產業集群發展。 作為中國工業核心的東北地區,工業智能化轉型也擁有巨大的潛力。近日舉行的“2014長江東北高峰論壇”上傳出消息,由發改委主導的東

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我國五金行業發展格局正在改變

中國五金工具網

作為傳統行業,我們當前五金企業的利潤正面臨逐漸減少的局面。減少的原因有二,一是因為行業出現產能過剩,市場供過于求;另一方面是同質化產品充斥市場,缺乏附加值高。而未來我國五金制品出口趨勢,將是高附加值產品取代低附加值產品。所以改變五金市場供求,提高產品附加值,是迫在眉睫的事情。 而近年來,我國五金行業的發展格局正發生著變化,從之前的供不應求,變為現在的供過于求,產能過剩問題嚴重。同時,目前各個行業的發展都趨于多元化規模化,五金行業也是如此。因此,如若想要謀求持續性發展,行業轉型升級、加大技術投入和提升產品質量便成為了必然。 目前我國較大的五金市場主要分布在浙江、江蘇、上海、廣東和山東等省市。五金行業已經告別了之前10年的快速發展期,隨著相關企業競爭的深入,五金產業鏈各階段的利潤空間均被壓縮,降價空間日趨減少。同時,國際市場對我國五金產品的要求也逐步發生變化,對我國五金產品的質量、包裝、供貨期限都有更高的要求,甚至逐步延伸到生產過程和產品的研發環節。據調查,幾年前大多數中小企業還有20%左右的利潤,如今利潤已經跌至10%以下。 綜觀**中小五金企業,多數以生產配件為主,缺少自主品牌,同質化

電纜企業因資金問題倒閉情況探析

電纜網

雖然新聞報道里一直宣揚中國經濟有所回暖,但是從實際情況來看,經濟狀況并不樂觀,*近一段時間,許多地方都出現了各種產業資金斷鏈的情況,各行各業都有許多企業倒閉,無論是鋼鐵還是房地產。其實電線電纜行業也不例外,但是也許因為電線電纜行業只是電力行業的配套產業,關注度不如鋼鐵和房地產高的緣故,所以并沒有太多媒體進行報道。但是從筆者觀察到的實際情況來看,電纜企業的情況確實不容樂觀。 作為對于資金要求極高的電線電纜行業,資金問題是*為嚴重的問題。要知道電線電纜是料重工輕的行業,對于原材料的需**核心問題,而作為原材料的銅五萬多一噸的價格又非常昂貴,所以資金問題是電線電纜行業的核心問題。一旦資金鏈跟不上,一個電纜企業很快將處于倒閉邊緣,因為沒錢買原材料,只能斷貨,而下游電力企業的訂單無法交付,又會面臨各種嚴重后果。電線電纜企業就處于這種夾心層。 無論是在安徽無為,還是河北河間,江蘇宜興,河南、山東等地,近期都有許多中小型電線電纜企業因為資金鏈斷裂倒閉,還有許多大型電線電纜企業也已經處于資金極為緊張的狀況,只不過一時之間還沒來得及發作。這種情況讓人為中國電線電纜行業的發展感到憂心。電線電纜行業的資金問

以“精、專、強”打造**的電線電纜行業

電纜網

一個行業的發展離不來眾多因素如天時地利人和,既需要企業的努力,市場的配合,也離不開政府相關職能部門的支持。我國電線電纜行業產值已經連續三年****,但是不管是本土的電線電纜行業還是國外發達的電線電纜國家,心里都很清楚,中國電線電纜行業產值雖大,但產品含金量不高,由此造成利潤薄、競爭力差以及產能過剩。事實上,在**市場方面,我國本土電線電纜生產企業鮮有能夠占領市場的,而更多的是在中低端這等利潤微薄的市場競爭。 如果分析原因,我們會發現造成這種結果的原因錯綜復雜,并且每一個原因都值得本土的電線電纜行業來一次大的改革或者轉型。隨著市場尤其是**市場的不斷擴大,中國電線電纜行業的轉型升級則顯得尤為迫切。而在漫長的轉型升級過程中,其實中國的電線電纜行業并非是孤獨的,而是有很多值得借鑒的成功企業值得學習的。 比如,日本電線電纜行業在上個世紀九十年代后期,曾經跌入低谷,在二十一世紀初期,日本電線電纜行業開始進行公司間的業務整合,并使電纜業逐漸走出低谷。如在高壓電力電纜制造領域,住友公司與日立公司合資成立了J-Power公司;古河公司與藤倉公司成立了Viscas公司;昭和公司與三菱公司成立了Exsym

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央企啟動應急響應馳援震區

中國工業報

云南魯甸縣6.5級地震發生后,國資委立即啟動抗震救災應急機制,緊急部署中央企業抗震救災工作。 國資委發出通知,要求中央企業都要立即啟動應急響應,切實做到組織落實、人員到位、措施有力、處置及時。企業主要負責人作為應急管理**責任人,要加強領導、周密部署、落實責任。企業分管應急管理工作的負責人要親自抓好具體落實,保證各項工作落實到位。國資委要求中央企業全力搶修重要基礎設施,積極提供物資與人員保障,嚴格值班制度。據國資委有關負責人介紹,截至8月4日上午11點,已有中國電信、中國移動、中國聯通、南方電網、中石化、中石油、東方航空等中央企業在通訊、電力、燃油、交通運輸方面為災區提供緊急救援。通訊方面,中國電信、中國移動、中國聯通分別派出應急隊伍趕赴災區。中國電信派出應急保障車輛30臺,衛星電話20部,應急油機42臺,通信已基本恢復;中國移動開通10086尋親**聯絡家人和尋求救援;中國聯通經連夜搶修,震區絕大部分受影響站點已搶修恢復,光纜故障全部搶修恢復。電力方面,南方電網云南電網公司調派應急人員450人,應急車輛60臺次,應急發電機17臺等投入抗震保電;云南電網昭通供電局啟動破壞性地震Ⅲ級應急

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奔馳涉嫌壟斷 或領天價罰單

奔馳涉嫌壟斷 或領天價罰單

工控網

摘要:奔馳涉嫌壟斷,被國家發改委反壟斷調查小組突擊審查,若確定奔馳的壟斷行為,處罰力度在營業額的1%—10%之間,一旦被處罰將面臨巨大損失。圖片來源于網絡根據央視財經*新報道,國家發改委反壟斷調查小組前幾天突擊查訪奔馳上海辦事處和克萊斯勒中國辦事處,約談了其多名高管,查封了所在地十幾臺電腦。這是繼國家突查微軟中國部分城市辦事處的又一涉嫌反壟斷的調查事件,但是奔馳公司和克萊斯勒是否存在壟斷行為,還有待調查取證的公布才能得知。進口**車價格奇高,社會各界都廣泛關注期間存在壟斷色彩的現象,據了解,進口汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面:首先是限定整車價格,其次是限定4S店的零配件價格和保養價格。除了奔馳之外,目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。兩家企業都已查明確實存在壟斷行為,比如奧迪在湖北就曾召集4S店,統一零配件和保養的價格。而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。這兩家企業近期將會受到相應處罰。這次對上海奔馳辦事處的調查,如果確認存在壟斷行為,就將依法進行處罰。一般來說,處罰力度在營業額的1%—10%之間。因此像奔馳等品牌在華年營業額在700億元左右。一旦被處罰將

財政部等部門發布公告 明確新能源車免征購置稅

經濟日報

本報北京8月6日訊 記者曾金華 黃鑫報道:財政部、國家稅務總局與工業和信息化部今天公布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,提出對免征車輛購置稅的新能源汽車,由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。《公告》指出,列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下5個條件:獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車;使用的動力電池不包括鉛酸電池;純電動續駛里程須符合要求;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%,插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%;通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標準要求。汽車生產企業或進口汽車經銷商向工業和信息化部提交《目錄》申請報告,提出申請的企業須同時符合以下條件:生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車;對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)質保;有較強的售后服務保障能力。對列入

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力促“中國制造”邁向“中國服務”

力促“中國制造”邁向“中國服務”

經濟日報

7月31日,國務院印發《關于加快發展生產**務業促進產業結構調整升級的指導意見》,這是國務院**對我國生產**務業發展作出**部署。8月6日,國家發展改革委召開“加快發展生產**務業,促進產業結構調整升級”新聞發布會,介紹了我國生產**務業發展的總體情況及下一步重點任務,并對《指導意見》進行解讀——“上半年,我國服務業增加值增速已經連續6個季度超過GDP和**產業的增速,保持著增速第三產業*快、占比繼續提高、結構進一步優化的良好勢頭。”在6日召開的新聞發布會上,國家發展改革委秘書長李樸民說。李樸民表示,服務業的快速發展,特別是生產**務業的迅速發展,對穩增長、促改革、調結構、惠民**揮了重要作用,但我國服務業發展總水平仍低于發達國家,生產**務業的國際競爭力較弱,仍有很大的發展潛力和空間。與產業升級和人民群眾日益增長的物質文化需要相比,我國生產**務業發展相對滯后、水平不高、結構不合理等方面的問題仍然較為突出,亟須加快解決。“總體上看,我國產業仍然偏重于生產制造環節,在全球產業鏈分工體系中,仍處于中低端。”國家發展改革委產業協調司副司長夏農表示。《指導意見》強調,要以產業轉型升級需求為

世界首臺高溫氣冷堆主氦風機樣機研制成功

科技日報

■*新發現與**科技日報上海8月5日電(特約通訊員齊煒煒昝青峰記者李艷)8月4日,國家科技重大專項高溫氣冷堆核電站的心臟裝備——主氦風機工程樣機在上海電氣集團鼓風機廠通過業內專家評審和鑒定,這是我國自主**在先進核能核心裝備技術上的重大突破。國家能源局核電司司長劉寶華表示,該成果對于我國自主**的高溫氣冷堆示范電站建設具有重大意義。這臺高溫氣冷堆主氦風機無論功率還是技術水平都屬于****,是世界高溫氣冷堆先進核電技術研發中的主要技術難關。該工程樣機由清華大學核能與新能源技術研究院負責總體技術并提供電磁軸承,同時負責整機調試及試驗,佳木斯電機負責電機,上海電氣鼓風機廠負責葉輪及整機總裝和試驗平臺,中核能源公司負責項目管理和質保。它的研制成功是先進核能技術協同**的重大成果。清華大學核研院院長張作義介紹,主氦風機樣機的研制解決了多個重大技術問題,如主氦風機整機的總體設計,大型氦氣置入式立式高速電動機的研制,電磁懸浮軸承支撐的轉子動力學分析,高性能葉輪的研制,大電流、高壓差、高電壓一回路邊界電氣貫穿件的研制,風機球閥的研制等。采用電磁懸浮軸承的主氦風機利用了現代*新科技成果。風機轉子重量約4

光伏發電遭遇“屋頂”難題

經濟日報

本報記者 王軼辰近日,在浙江嘉興召開的**分布式光伏發電現場交流會上,國家發展改革委副主任、國家能源局局長吳新雄表示,各方要齊心協力共同推動分布式光伏發電取得更大發展,確保全年新增光伏發電并網容量1300萬千瓦以上。2013年起,多項刺激光伏發展新政密集出臺,一批分布式光伏發電項目迅速在國內落地,有力推動了光伏發電國內應用市場的發展,有效緩解了我國光伏企業面臨的外部風險。吳新雄表示,盡管取得了一定成績,但還要清醒地看到我國分布式光伏發電還存在著屋頂落實難、貸款融資難、并網接入難、電費回收難等亟待解決的問題。“企業的現有屋頂,絕大部分都沒有考慮到光伏發電的要求,承重、防漏、安保都有不少問題。”浙江省能源局局長吳勝豐告訴記者,比如,擁有10萬平方米屋頂的大型企業,通過出讓屋頂獲得的電價節省每年不超過70萬元。如不考慮社會責任和政府推動,僅從經濟角度衡量得失,許多企業不愿意提供屋頂。除了屋頂難題,企業融資也遇到不小阻礙。一些金融單位不但沒有對光伏發電予以支持,反而嚴控對光伏項目的貸款發放,中小企業未獲得銀行貸款。以浙江省為例,今年的光伏發電融資需求110億元,但目前僅落實15.2億元。吳勝豐

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專業化維管“闖”出高鐵供電管理新模式

科技日報

□鐘澤華何振杰世界高鐵看中國,中國高鐵看京滬。京滬高鐵作為中國鐵路現代化的標志性工程。自2011年6月30日開通三年來,累計輸送旅客2億2千多萬人次,每日開行高鐵100多對。中國中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司擔負著京滬高鐵1318正線公里接觸網、電力變電維護管理工作。公司以打造“行業**、國內**”的高鐵維管專業化公司為目標,在專業化維管的實踐中,不斷探索高鐵維管模式,總結高鐵供電規律,闖出一條高鐵供電管理之路……專業管理取則行遠在公司看來,設備是有生命的,你不虧待他,他就會善待你。京滬高鐵供電設備在經歷了春、夏、秋、冬的洗禮,經歷了南北氣候差異的大考驗,經歷了春運、小長假等大客流,大編組的沖擊,經歷了特大暴雨、強臺風等惡劣天氣的淬煉……卻取得了連續239天無弓網責任故障的高鐵**紀錄。善待設備,就是在變化的亂象中,抽絲剝繭,找出規律,對癥下藥,做到事半功倍。三年來,公司逐漸總結出了防風、防洪、防雷、防污閃、防冰、防銹蝕、防異物、防危樹、防鳥害等“九防”經驗,且具有“特效”。還從整個供電系統的高度來考慮高鐵維管工作,采用了“壽命管理”、“缺陷管理”、“故測管理”等維管方法,充分體現了專業

印度國內LED照明民用市場爆發新商機

互聯網

隨著LED照明應用成熟,新興市場加速導入LED照明。新興市場是國內LED出口企業瞄準的一塊“新大陸”,而新興市場中,印度作為全球人口**大國,其經濟增速及市場體量不容小覷。由于目前印度制造業水平并不高,其市場上的LED照明產品整體水平較低,相對于門檻較高的歐洲及北美市場,國內企業轉向印度市場則有可能進入其**產品行列。加之印度政府正在計劃鼓勵推廣LED產品的使用,有業內專家認為,未來印度LED市場年增長率甚至可能大于40%,成為國內LED企業積極“搶灘”的新陣地。再者,印度沒有統一電價,各邦各城市都有自己的規定,電費一般都采取階梯式收取,用電越多收費呈幾何數字增加。由于印度電力供應私有化比重較高,私人電力公司不愿意為農村供電,使廣大鄉村缺電情況十分嚴重。印度的貧民窟舉世聞名,其規模正在無聲蔓延,悄悄蠶食著城市。市政當局如果要進行電纜維修,架設高壓線等,都會面臨拆遷貧民窟問題。這些貧民窟主盡管處于社會底層,但手上握著讓政客們害怕的“尚方寶劍”,那就是選票。在每一次印度大選或地方選舉中,數目巨大的貧民窟選民都是任何一個政客不敢忽視的強大政治力量。印度的政治家對拆遷格外謹慎,也很少發生強拆事

財政部等三部門發文免征新能源汽車購置稅

科技日報

據新華社北京8月6日電(記者高立張辛欣)記者6日獲悉,財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等三部門聯合發文決定,自2014年9月1日至2017年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。根據三部門《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,對免征車輛購置稅的新能源汽車,由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。列入《目錄》的新能源汽車須為獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。并且,使用的動力電池不包括鉛酸電池;純電動續駛里程符合要求;通過新能源汽車專項檢測,符合新能源汽車標準要求。同時,插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%;插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。公告要求,汽車生產企業或進口汽車經銷商向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。工業和信息化部會同國家稅務總局等部門,對企業提交的申請材料進行審查;通過審查的車型列入《目錄》,由工業和

這個團隊不尋常

科技日報

■踐行核心價值觀2012年7月21日席卷北京的那場60年來***雨,如今想起仍讓許多人心有余悸。那天,邢琰被堵在路上動彈不得,半夜才回到家。這次遭遇有些偶然——那天是周末,她為嫦娥三號的仿真工作一早來到單位加班;原本可以早些離開,她卻因為一個參數的優化而一拖再拖,*后生生把自己卷入這場雨中。偶然中也有必然——暴雨雖不常有,加班卻是常事。“我們的工作對節點要求嚴格,哪怕加班到深夜也得按節點完成。”她說。邢琰口中的“我們”指的是中國航天科技集團五院“空間控制博士班組”,她是第六任組長。這是一支不尋常的團隊。班組現有成員37名,其中博士、博士后35名,碩士2名,堪稱“青年博士突擊隊”。自1979年成立以來,該班組先后完成了我國首顆近地軌道三軸穩定衛星、首顆返回式衛星、首顆雙自旋穩定衛星,以及神舟系列飛船、天宮一號、嫦娥系列探測器、對地遙感衛星等航天器控制系統方案。目前,該班組還承擔著月球采樣返回、空間站等重大工程的控制系統方案設計,以及我國未來火星和小行星探測、載人登月、空間太陽能電站等中長期航天任務的控制系統論證和關鍵技術攻關。近日,記者走近這支團隊,探尋他們不尋常的故事。專啃“硬骨頭”月

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