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436特斯拉超級充電站升級充電或縮短至5分鐘
21ic (0)
?特斯拉**技術官近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到****的“5-10分鐘”。據上海證券報報道，電動跑車制造商特斯拉21日宣布，目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區(qū)的超級充電站，使電能輸出升級到120Kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。美國獨立汽車分析師SalDemir分析，120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度，在30分鐘內讓車擁有320公里的續(xù)航里程。特斯拉充電站的技術升級是從端口提高電壓而非更換設備。長期來說產生的費用很小。其實從2012年9月起，特斯拉充電站開始陸續(xù)從90Kwh升級到了120Kwh。每個充電站花費30萬美元，包括太陽能屋頂，這些充電站基本不會給特斯拉用戶增加額外負擔。除了充電模式，置換電池是特斯拉電動車目前支持的另一大模式。換電池模式需要大約90秒，是加油時間的一半。特斯拉創(chuàng)始人兼**執(zhí)行官ElonMusk表示，只需要0.5-1億美元的預算便可以將換電模式覆蓋至全美的超級充電站。近日，特斯拉**技術官JBStraubel在接受《麻省理工科技創(chuàng)業(yè)》采訪時表示，公司正在致力于研發(fā)將充電時間降低到5分鐘的方
恩智浦以物理不可克隆技術(PUF)強化SmartMX2**芯片
EEWORLD (0)中國上海，2013年2月27日——恩智浦半導體（NXPSemiconductors）（納斯達克股票代碼：NXPI）今天宣布其為**個能夠為市場帶來整合了Intrinsic-ID公司的物理不可克隆技術(PUF-PhysicallyUnclonableFunction）智能卡和嵌入式**芯片的公司。物理不可克隆功能技術(PUF)是一種**的方式用來保障個人芯片防止數據竊取，利用每一個半導體器件固有的獨特的“指紋”，來保護其加密密鑰，使得它很難被復制，進而進行**微控制器的逆向工程或破壞。全球趨勢走向城市化，政府文件的數字化和銀行的**性提高正不斷增加NFC的采用，也一再顯示**芯片比以往任何時候都更加需要用來保護用戶的數據、憑證和財務。同時，企圖破壞**芯片功能以竊取信息的攻擊方式也日益復雜。藉由整合IntrinsicID的PUF技術到恩智浦的**微控制器SmartMX2，恩智浦大大提高了芯片的**結構，并強化了NFC的移動支付，電子票務，電子政務和網絡**服務等的各式應用。Intrinsic-ID的**執(zhí)行官PimTuyls指出：「人們對于各式的智能卡的**疑慮一直加深，這都是因為日益泛
賽普拉斯首款PSoC®4套件定價25美元
EEWORLD (0)賽普拉斯半導體公司和全球**的高品質服務分銷商及e絡盟社區(qū)的擁有者PremierFarnell日前宣布，客戶可以通過www.element14.com/PSoC4預定賽普拉斯*新推出的首款PSoC?4套件。工程師們使用該款可擴展套件，配合免費的PSoCCreator集成開發(fā)環(huán)境（IDE），即可開展基于PSoC4可編程片上系統(tǒng)的獨特設計。ARM?Cortex-M0處理器的性能與PSoC架構獨有的可編程模擬和數字模塊所具有的靈活性相結合，使嵌入式工程師們的設計工作易如反掌。首款PSoC4工具具有很高的可擴展性。它包含了兼容Arduino?Shield和Digilent?Pmod?的連接器，因而用戶可以選用各種各樣的第三方擴展板。這一新款工具還包括了一個CapSense?滑條、一個RGBLED，一個用戶按鈕等更多功能。此外，板上的PSoC5LP器件可作為編程器和調試器使用，因而不再需要外部編程器。賽普拉斯可編程系統(tǒng)業(yè)務部負責PSoC市場營銷的**總監(jiān)JohnWeil認為：“PSoC4是一款改變游戲規(guī)則的產品。它將PSoC獨有的可編程模擬和數字資源與強大而經濟的ARMCortex-M0處理器融
淺談電動汽車產業(yè)全球化發(fā)展走向
eefocus (0)世界電動汽車正處于突破和加速化發(fā)展階段，我國在電動汽車示范方面已經走在了世界前列。新能源汽車重點聚焦新一代電動汽車領域，邀請政府官員、國內外示范城市、電動汽車整車及關鍵零部件企業(yè)、高校院所等方面的專家學者，圍繞產業(yè)應用示范和商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境**，開展廣泛的探討與交流。一、電動汽車未來將大有可為1、有利于能源**和環(huán)保節(jié)能。我國汽車保有量在快速上升，2011年已超過1億輛。國際上趨于飽和的標志是千人保有量達到300輛，而我國距離此標準大概還有15年，即2025年?！八母咭坏汀钡男蝿?石油的對外依賴高，機動車的CO2排放高，噪音高，城市人口密度高，自產油品質量低)，對發(fā)展新能源汽車提出了更多的期待。上海國際汽車城集團總經理榮文偉認為，目前我國石油的對外依賴度已經接近60%，隨著汽車保有量的增加，給城市環(huán)境保護帶來了極大的困難，解決城市環(huán)境問題、達到2020年國家5L油耗標準的出路之一，就是發(fā)展電汽動車，真正可以做到零排放、噪音污染少。2、技術路線上的“三足鼎立”。新能源汽車技術路線主要包括插電式混合動力(PHV)、純電動(EV)和燃料電池(FCV)三種。嘉賓認為：*終的方向是純電動或燃料
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437日產聆風汽車數據共享提高駕駛易用性
21ic (0)純電動汽車聆風(LEAF)配備了通信專用終端“TCU”(TelematicsCommunicationUnit)，所收集的數據會發(fā)送到“日產CARWINGS數據中心”(**日產汽車信息服務“CARWINGS”的簽約用戶使用)。日產汽車通過這些數據，為用戶提供更多便利。據日經BP社7月15日報道，發(fā)送的數據包括行駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數據只是反饋給用戶，也就是駕駛員本人。但該公司從積累的眾多駕駛員信息中提煉出了經驗數據，提供給駕駛員共享。還嘗試開展了向保險公司提供數據，為駕駛員提供新的高附加值服務。“其他人怎么開”LEAF原本就擁有完善的向駕駛員反饋耗電量的機制。除了在顯示行駛記錄的同時顯示平均電效(單位耗電量的行駛距離)之外，還通過“環(huán)保樹”的棵數，顯示駕駛EV實現的CO2減排量，督促駕駛員采用更**、更環(huán)保的駕駛方式。除此之外，LEAF還會收集眾多駕駛員的信息，把電效排名信息、全體駕駛員的環(huán)保樹總數等反饋給駕駛員。在此基礎上，從2012年7月開始，LEAF推出了更環(huán)保的新內容“大家的耗電量”(圖1)。根據其他駕駛員的實際數據，顯示從一個地點到另一個地點，例
汽車遙控干擾器***緣何成為眾矢之的
21ic (0)近日,通過“汽車干擾器”所發(fā)生的車輛財產損失案件越發(fā)嚴重。從幾萬元到數十萬元、上百萬元的車型都未能逃脫干擾器的魔掌。難道這“干擾器”真這么厲害?“汽車干擾器”又是怎么工作的?我們如何來預防?為此，搜狐汽車·用車頻道向大家介紹一下這類“干擾器”的工作原理，并向大家介紹一下如何預防因“汽車遙控干擾器”而造成車內財物被盜。作為改革開放的前沿，深圳是**無線電技術應用*廣、無線電產品*為密集、電磁空間*為復雜的城市之一，新型無線電干擾也是層出不窮。在深圳，汽車遙控器干擾的投訴每年都有10多起。根據國家的管理規(guī)定和技術要求，汽車遙控器屬于微功率無線電設備，使用微功率無線電設備無需辦理無線電臺執(zhí)照手續(xù)，但必須避讓或忍受其他合法的無線電臺站的干擾或工業(yè)、科學及醫(yī)療應用設備的輻射干擾，遇有干擾時不受法律的保護，但可向當地無線電管理機構報告。在深圳市無線電管理局查處的汽車遙控器受干擾案件中，主要有電腦輻射消除器、LED顯示屏、電梯呼叫器、無線視頻監(jiān)控、汽車遙控干擾器5種干擾源。其中，電腦輻射消除器是汽車遙控器受干擾的*大元兇。在所有查處的干擾源中，電腦輻射消除器占了75%。目前，市場上這類產品基本沒有型
物聯(lián)網與自動化融合**高效生產模式變革
eefocus (0)伴隨物聯(lián)網技術應用的擴展，工業(yè)生產與其結合的趨勢越發(fā)明顯，如今自動化生產模式與物聯(lián)網技術更有不斷融合的趨勢，或帶來更高效的生產模式變革?，F代工業(yè)生產尤其是自動化生產過程中，要用各種傳感器來監(jiān)視和控制生產過程中的各個參數，使設備工作在正常狀態(tài)或*佳狀態(tài)，并使產品達到*好的質量。因此可以說，沒有眾多的優(yōu)良的傳感器，現代化生產也就失去了基礎。專家表示自物聯(lián)網誕生以來，很多工業(yè)自動化業(yè)內人士認為物聯(lián)網將為工業(yè)自動化加速發(fā)展增加新的引擎，隨著物聯(lián)網與工業(yè)自動化的深度融合。目前物聯(lián)網與工業(yè)自動化二者呈現出相互依存、不可分割的關系，當物聯(lián)網技術不斷完善后，它將反哺自動化，在廣闊的空間內實現信息的海量感知，實現工業(yè)過程中的人物對話、物物對話，*大限度地整合各種資源，推動工業(yè)自動化向前發(fā)展。工業(yè)自動化的技術趨勢包括非中心化的架構、功能整合的小型化設計、實時同步的鏈接性、多軸向運作的精密控制、功能性**的提升，以及對特殊應用的彈性平臺支持等。物聯(lián)網識別物體，采集信息需要各種傳感器、過程計表、信息掃描元件、視覺系統(tǒng)、無線射頻系統(tǒng)、數據采集模塊等自動化設備予以支持。當物聯(lián)網技術不斷完善后，它將反哺自動化，在廣
小型電動車在中國市場遭遇成長的煩惱
21ic (0)2013中國長春國際汽車技術論壇持續(xù)發(fā)酵小型電動車的話題。與會專家表示，小型電動車正在中國市場遭遇“成長的煩惱”，很難長大。據新華網7月15日報道，與市場上流行的豐田普銳斯等電動車相比，小型電動車一般體積小，價格低，續(xù)駛里程不高，但充電方便，性價比高，受到很多中國消費者的歡迎?！靶⌒碗妱榆噧r格便宜，*低不到3萬元，*高5萬元左右。*高時速能達到50至70公里每小時，*大續(xù)航歷程能到到70到100公里?！眳⒓颖敬握搲闹袊こ淘涸菏抗纵x說。*近幾年來，郭孔輝一直關注小型電動車在中國市場的表現，并經常到山東等小型電動車市場需求旺盛的地區(qū)調研。他介紹，對于城鎮(zhèn)或農村地區(qū)來說，小型電動車非常實用，充電方便，不需要復雜的充電設施，在自己家就可以充電，僅相當于一個空調的用電量。盡管小型電動車優(yōu)點眾多，但卻正在受到政策限制。根據中國工信部之前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，確定了“以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向”，并規(guī)定到2015年純電動汽車*高車速不低于100公里/小時，綜合工況下續(xù)駛里程不低于150公里。“這么高的門檻，實際上已經把小型電動車排除在外”。郭孔輝說
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PLC在石材切割機中的應用
eefocus (0)0引言當前國內的石材切割機大多數采用的是傳統(tǒng)的繼電器-接觸器控制方式，控制方式比較落后，切割精度較差，而且切割時需要人員進行現場控制，切割現場大量的粉塵對操作人員的人身健康構成了很大的危害。本文設計了一套石材在線自動分片切割系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動對大型石材進行分片切割和計數，系統(tǒng)具有操作簡單、維護方便、造價低廉及人機界面友好的特點。十分適用于大多數中小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的需求。1系統(tǒng)工作原理本設計是將石材的要求切割參數輸入人際界面（HMI）對PLC進行初始化，并利用旋轉編碼器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的行程開關或限位開關進行切割長度定位。通過旋轉編碼器測得各方向電機的旋轉頻率并轉換為高速計數脈沖送入PLC中進行計數運算可獲得刀鋸或臺車行進的**位移量，將其與設定的初值相比較，當達到設定值時PLC復位相應的方向電機線圈使其停車。系統(tǒng)控制原理如圖1所示。該控制系統(tǒng)采用臺達DVPES2系列的DVP60ES200RPLC做為控制器，同時配備臺達編碼器和臺達DOP-B系列觸屏式人機界面，系統(tǒng)控制部分結構簡便靈活，系統(tǒng)造價較低。圖1石材切割機PLC控制系統(tǒng)控制原理圖2系統(tǒng)方案圖2為改造后的龍門橋式切割機PLC控制系統(tǒng)示意圖圖2
工控系統(tǒng)國產化率待提升加速實現工業(yè)軟件智能化
21ic (0)“黨的***報告中提出，要推動兩化深度融合，促進工業(yè)化和信息化同步發(fā)展，這對于我國工業(yè)軟件產業(yè)界的人來說是一個難得的發(fā)展機遇，我國工業(yè)經濟發(fā)展轉型升級對工業(yè)軟件的需求將進一步釋放。與此同時，云計算、物聯(lián)網等新的業(yè)務模式和技術運用也將為工業(yè)軟件的發(fā)展帶來了新的契機?！惫I(yè)和信息化部軟件服務業(yè)司副司長陳英日前表示。會上，中國工業(yè)軟件產業(yè)發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《2013中國工業(yè)企業(yè)工業(yè)軟件應用現狀與需求調查報告》。提升MES智能化水平提到制造企業(yè)信息化，不能不提及強大的工業(yè)軟件MES系統(tǒng)。MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))是企業(yè)級的資源計劃系統(tǒng)和工廠底層的控制系統(tǒng)之間的各種工廠管理系統(tǒng)的集合，是提高企業(yè)工廠制造能力和生產管理能力的重要手段?！霸谖覈?，隨著信息化逐步應用深入，很多企業(yè)也開始建設自己的MES系統(tǒng)，但同時也可以看到，我國的MES發(fā)展還是存在一定的問題?！鄙虾毿跑浖煞萦邢薰炯夹g總監(jiān)王蔚林指出，目前MES體系上還不夠完整，標準還不夠完善，產品成熟度還不高，特別是智能化程度還不高?！盀镸ES融入智能元素是未來發(fā)展的必然趨勢。MES將成為智能制造的核心與關鍵環(huán)節(jié)?！蓖跷盗忠虼颂岢隽薓ES在智能制造方面的
自動化專業(yè)解讀——自動化學習、研究和就業(yè)方向
21ic (0)現代生活*鮮明的標簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動開關，電梯可以自動啟停，房門被強制進入會自動報警，地鐵無人駕駛也可以自動運行……如果要總結它們的共同點，那就是會檢查、會判斷、會執(zhí)行。人們總是希望，一臺機器能以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調節(jié)引導，就能有目標、有秩序地工作，而實現這個“檢測-判斷-執(zhí)行”的過程，賦予它們自動能力的學問，就是自動化。自動化具備信息科學的前沿理論和工程實踐的大視野，是二戰(zhàn)后至今發(fā)展較好的新興學科，也是信息學院的熱門專業(yè)。同學們如果有興趣報考，要做好辛苦學習和實踐的準備，也可以期待著這個正在發(fā)展中的學科為你帶來改變世界的成就感。學好自動化：多學多做通實務自動化基礎課重、專業(yè)??多，是**的“通吃”專業(yè)，而自動化專業(yè)培養(yǎng)見效快，人才適應性好，也是在以“精”聞名的理工專業(yè)里較為不同的。大一的基礎課整個信息學院都大同小異由許多基礎課組成，比如數學和物理。我認為，掌握數學的語言和計算機的語言，是成為**理工人才的真正基礎。建議大家在大一階段學好兩門課：一是《微積分》的理論部分，不要像我一樣被解題技巧淹沒，到大三學信號變換時
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英恒EV/HEV電機控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)
21ic (0)EMK(E-motorKit)是英恒科技(中國)有限公司研發(fā)的EV/HEV電機控制器套件，主要用于新能源汽車(HEV/EV)牽引電機控制器前期開發(fā)評估使用。電機控制器作為HEV/EV的核心部件，直接影響到整車系統(tǒng)的質量。然而電機控制器的開發(fā)周期是一個漫長的過程，EMK不僅可以給整車廠、企業(yè)、高校等目標用戶帶來項目研發(fā)的便捷，同時可以縮短客戶的研發(fā)時間和研發(fā)成本，并且為快速市場化占有先機。EMK硬件上主要使用英飛凌汽車級32位微控制器TC1782芯片(基于TriCore處理器架構)和英飛凌汽車級IGBT功率驅動模塊和功率驅動芯片;軟件上主要參考AUTOSAR分層軟件架構和使用ETAS軟件工具鏈進行開發(fā)。EMK控制器通過檢測PMSM電機的旋轉變壓器反饋信號獲取電機轉子位置信息，通過電流傳感器獲取電機三相電流，通過PWM輸出控制電機運行?？刂破魍ㄟ^CAN接口接收外部控制信號，并反饋當前運行狀態(tài)信息，此外控制器還配有獨立的CAN接口用于診斷、標定等功能?？刂破骺筛鶕獠靠刂浦噶顚崿F電機的四象限運行控制，并可根據控制需要切換轉速、轉矩兩種閉環(huán)控制模式;具備過壓、過流等故障檢測與處理功能。外部接口
PLC與WinCCflexible在遠程供水系統(tǒng)中的應用
eefocus (0)0引言隨著社會經濟的飛速發(fā)展，人們對城市供水的數量、質量、穩(wěn)定性提出了越來越多的要求。在居民生活小區(qū)，傳統(tǒng)供水方式占地面積大，水質易污染，基建投資多，而*主要的缺點是水壓不能保持恒定，導致部分設備不能正常工作。變頻調速技術是一種新型成熟的交流電機無極調速技術，它以其獨特優(yōu)良的控制性能被廣泛應用于速度控制領域，特別是供水行業(yè)中。由于**生產和供水質量的特殊需要，對恒壓供水壓力有著嚴格的要求，因而變頻調速技術得到了更加深入的應用。恒壓供水方式技術先進、水壓恒定、操作方便、運行可靠、節(jié)約電能、自動化程度高?？删幊绦蚩刂破鳎ê喎QPLC）由于具有功能強、可編程、智能化等特點已成為工業(yè)控制領域中*主要的自動化裝置之一，它是當前電氣程控技術的主要實現手段。本工程采用德國西門子S7200與軟件WinCCflexible相結合，再連接ABBACS510變頻器構成全自動恒壓供水控制系統(tǒng)，既利用了變頻器調速技術優(yōu)良的控制性能，又利用了WinCCflexible監(jiān)控軟件豐富的組態(tài)功能，操作方便，界面友好，與PLC通訊快捷。1工藝流程概述變頻恒壓供水系統(tǒng)的供水部分主要由水泵、電機、管道和閥門等構成。通常由異步電
工業(yè)物聯(lián)網在電力企業(yè)的應用
eefocus (0)企業(yè)發(fā)電是一個動態(tài)的生產過程，監(jiān)測設備運行情況能直接體現企業(yè)生產能力和持續(xù)能力，為企業(yè)發(fā)電計劃提供*有力的數據保障。目前國內設備監(jiān)測技術按照監(jiān)測類型分為很多種，比如溫度監(jiān)測、濕度監(jiān)測、振動監(jiān)測等，主要監(jiān)測方式有溫濕度記錄儀、單機片、視頻、光纖、旋轉機械等，但上述監(jiān)測方式都存在不同程度的缺陷，而工業(yè)物聯(lián)網技術以其多種先進的技術可對上述監(jiān)測方式進行有效的補充。工業(yè)物聯(lián)網技術是多種先進技術的集合體，其中設備監(jiān)測主要涉及無線射頻識別技術，采用RFID感知設備作為數據采集裝置，以無線射頻方式獲取設備運行的當前信息并通過有線網絡進行傳遞到數據處理系統(tǒng)，通過對數據的智能分析，從而提取所需的設備狀態(tài)信息。目前國內的設備監(jiān)測都采用RFID與無線或有線傳輸技術相結合的方式進行監(jiān)測，保證數據的時效性和準確性。采集到實時數據可以在數據處理系統(tǒng)中以圖形方式進行展示，增加可讀性，讓操作者看的更加直觀、明了。同時可對積累的數據進行深層次的挖掘，從而篩選、分析出可能或已經存在問題的生產設備，避免生產過程中引發(fā)**事故，直接影響企業(yè)的生產效益。篩選分析后的數據，到后期還能為企業(yè)的制定計劃提供有效的數據參考，提供*佳的生
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440大陸推出系列新技術應對汽車電氣化趨勢
21ic (0)在動力傳動系統(tǒng)中添加電氣元件，會讓汽車的內燃機更加高效，其效果與僅對發(fā)動機進行微小調整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，這一優(yōu)點駕駛者可直接體驗到，這便是節(jié)省燃油的12伏起步停車系統(tǒng)如此成功的原因所在。這些系統(tǒng)代表著入門級的電動車。當然，電氣化的程度越高，效率的提高就會越大。然而，市場的普及度卻與這種預期之間有一定差距。德國大陸集團動力總成系統(tǒng)部總裁及執(zhí)行董事會成員JoséAvila表示：“如今，在相對廉價的12伏起步停車系統(tǒng)和更加復雜、介于200伏至400伏典型電壓之間的混合解決方案之間存在著一定差距。通過對電氣化解決方案進行量身定制，我們正在創(chuàng)建一種模塊化系統(tǒng)，它可以讓汽車制造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團動力總成系統(tǒng)部正在專注致力于提供成本合理的系統(tǒng)和產品，為我們的客戶提供高性價比的服務;我們認為48伏系統(tǒng)解決方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量?！?8伏，一種擴展入門級混合系統(tǒng)的新方案大陸集團認為，一旦汽車制造商(OEM)耗盡現有12伏電氣系統(tǒng)的潛力，他們會將注意力轉移到輔助的48伏電氣系統(tǒng)。大陸集團的48伏系統(tǒng)可以提供目前僅
比亞迪不可忽視的底牌：電動化和電子化
21ic (0)比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個賬號叫“汽車電子前沿”，從總工程師到總經理都是相當活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：“嚴格說，除了與車輛的技術匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來，也是因為我們前期有一定的IT領域技術積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題?！贝送猓€表示：“夜視系統(tǒng)是少數**豪華車的配置，大多數帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時就能很方便地看清前方道路，這**是國產車的一大顛覆?！痹诒葋喌系乃季S里，只有垂直整合集成**才能讓汽車電子技術進步的更快。比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因為它帶著一些天真和激情。但這很好地引發(fā)了消費者好奇心，在這點上也有足夠多傳播營銷的文章可做。如果拿到速銳的遙控鑰匙，會驚訝它的“可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。*初的概念是，*近5年汽車保有量增長非常大，停車擁堵問題越來越
力爭實現量產燃料電池車成車企聯(lián)盟主戰(zhàn)場
21ic (0)日本本田和美國通用汽車2日正式宣布在燃料電池車等的共同開發(fā)領域展開合作。在兩家企業(yè)展開合作后，燃料電池車的開發(fā)將集中于豐田與德國寶馬(BMW)聯(lián)盟等3個集團。本田和通用將利用該領域的豐富**加快開發(fā)。受開發(fā)競爭日趨激化的推動，制造成本有望進一步下降。據日經中文網報道，燃料電池車是通過促使氧和氫發(fā)生化學反應產生電力，并以此驅動馬達。相比作為新一代環(huán)保汽車之一的純電動汽車(EV)，燃料電池車的燃料補給時間更短，行駛距離更長。混合動力車(HV)和純電動汽車以利用化石燃料等產生的電力作為動力源，而燃料電池車的燃料則是自然界取之不盡的氫和氧，同時只排放水。燃料電池車被視為新一代環(huán)保車的有利競爭者，為力爭在數年后實現量產，各廠商正展開研發(fā)競爭。燃料電池車于2002年由豐田和本田**在世界上推出。當時的制造成本高達每輛1億日元以上。其后，通過技術革新，例如大幅削減用于促使氫和氧發(fā)生反應的催化劑的白金使用量，制造成本迅速下降。有分析認為，豐田將在2015年之前以約500萬日元(約合人民幣30.7萬元)的價位推出轎車型燃料電池車。本田的燃料電池車降低巨額費用另一方面，由于實現量產需要巨額費用，展開合作也
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441無刷直流電動機調速系統(tǒng)的混合模糊PID控制
eefocus (0)0引言無刷直流電機(BLDCM)結構簡單、運行可靠、沒有火花、電磁噪聲低，廣泛應用于航空航天、機器人、交通、煤礦自動化和工業(yè)自動化等領域。傳統(tǒng)的調速系統(tǒng)為PID模擬控制系統(tǒng)，結構簡單，但是其控制要想達到很好的控制效果必須調整好P、I、D三者之間的關系，但是這種關系又不是簡單的線性關系，而模糊控制具有很強的非線性映射功能，可是簡單實用的模糊控制器又難以達到較高的控制精度。若要綜合兩種優(yōu)勢，則需要將模糊控制與PID控制結合在一起，本文在模糊控制與PID控制相結合的智能控制方法基礎上，增加一個模糊變積分環(huán)節(jié)，控制器的輸出為兩分量之和，這樣既能保留經典控制器的特性，又能增加模糊控制器快速響應的特點，完善了傳統(tǒng)的PID控制。仿真實驗表明，這種方法具有比單純的模糊PID方法更好的動、靜態(tài)性能，并提高了系統(tǒng)的魯棒性，系統(tǒng)取得了較好的控制效果。1無刷直流電動機的數學模型對于兩相導通星形三相六狀態(tài)無刷直流電動機的狀態(tài)方程為式中：ua、ub、uc為定子相繞組電壓(V)；ia、ib、ic為定子相繞組電流(A)；ea、eb、ec為定子相繞組電勢(V)；L為每相繞組的自感(H)；M為每兩相繞組間的互感(H)；p
掌握驅動算法，玩轉電機驅動
eefocus (0)電機能耗占世界能耗的一半左右，提高電機效率，符合節(jié)能減排的要**當務之急。而電機驅動的*大難點在于成本和算法，其算法和精度及可靠性又密切相關。電機控制的核心在于它的控制算法：除了硬件之外，*重要的要**如何用更優(yōu)異的算法去控制電機。在我們的家庭里面，所有的家電除了電視機以外，幾乎都包含了電機：從抽油煙機、微波爐、灶具，燃氣熱水器、洗衣機、冰箱、空調，再到硬盤、DVD機，全都和電機有關。另外，在汽車當中，所使用的電機數量達上百個之多。其中的很多產品（例如硬盤），對電機控制的精度和可靠性要求非常之高。算法和可靠性德州儀器（TI）公司半導體事業(yè)部市場推廣經理李志林指出，國內的家用電器廠商在電機的控制算法上處于弱勢；而至于硬件方面，根據不同要求集成不同的功能和硬件，可以提高產品的可靠性。另外，現在的一些電機驅動器件集成了MCU，這也是電機驅動的一個發(fā)展方向。根據不同的應用需要，電機有很多的控制算法，包括：120度、150度或180度梯形波、FOC算法、無位置檢測、PID調節(jié)算法等。對于電機驅動的可靠性，需要設計各種保護，比如：熱保護、欠壓保護和防止導通的保護等。然而，在以往的電機驅動器中，幾乎
智能電視的未來是否應是OTT+IPTV？
eefocus (0)*近幾年，智能電視的概念持續(xù)火爆，人們期待著它能給客廳帶來一場變革，但當前市面上所謂的智能電視跟用戶的預期仍有一段距離。愛范兒一直關注這一領域的發(fā)展，上周末，我們與廣東電信共同主辦了2013年智能電視峰會，與大家共同探索智能電視的未來。OTT得到了許多創(chuàng)業(yè)者及投資人的青睞，不過流媒體網CEO張彥翔則并不看好這種模式，認為其面臨兩大困境：如何讓用戶付費，以及如何讓智能電視從產品**的階段進入到可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)革新階段。在張彥翔看來，OTT存在三種模式，一是產品模式，只需要把硬件賣出去。但依靠硬件盈利的模式難以持續(xù)發(fā)展，廠商容易陷入價格戰(zhàn)深淵，而內容產生的收益才能為公司持續(xù)輸血。二是資本模式，借助OTT概念規(guī)劃未來利潤的可能模型，然后吸引更多的資本，期待在某個節(jié)點形成爆發(fā)式的增長。第三則是運營商模式?；蛟SOTT+IPTV能帶來智能電視行業(yè)的真正爆發(fā)。OTT*大的優(yōu)勢在于互聯(lián)網，擅長產品**，重視用戶體驗，并深諳社交媒體營銷之道，這些正是電信旗下IPTV所缺乏的。但OTT的弱點也顯而易見。OTT目前難以產生用戶付費，IPTV則擁有天然的用戶付費渠道，并已經積累了一批付費用戶。此外，直播內容匱
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