6.4.2 軸及其他材料

減速機的軸、箱體以及對大型組裝具輪采用的支撐部分的材料的選擇方法類同于齒輪材料，在此不詳細討論。若當前材料數據庫無可供選擇的材料時，系統便要求用戶輸入指定的材料特性，并按相應的格式加入到材料數據庫，以便不斷地完善系統的材料庫。

6.4.3 材料熱處理

材料確定后，根據選擇材料的種類，可以確定所采用的熱處理工藝，（可從表6-5中看出）并同時確定齒輪材料與熱處理特性系數，有表6-6（框架方法）表示之，特殊情況這里不予考慮。

 

6.4傳動方案

傳動方案的設計由齒輪齒形，傳動級數和傳動型式等組成部分。

6.5.1齒輪齒形

齒輪齒形的選擇需要考慮許多因素，如傳動效率、傳動平穩性、承載能力、振動、沖擊、噪音等。圓柱齒輪有三種齒輪齒形可供選擇：直齒、斜齒、人字齒形。可歸納如下的規則形式（齒輪齒形選取規則）：

 

其中，規則六實際上是一條缺省規則。
規則l的條件項，初次使用時，由于中心距尚未確定，不能觸發運用。系統采用的方法是先用初次選用的齒形參與傳動計算，待求出中心距時再次調用該規則集進行推理。若于原來的假設發生沖突，撤銷原假設并以新事實重新進行計算。
6.5.2 傳動級數
1.總傳動比
總傳動比i（i=nl/n2 ）已在設計條件中給出。
若傳動裝置中各級傳動串聯時，則總傳動比
i=i1x×i2×i3×… ×ig
式中，il～ig為各級傳動的傳動比。

表6-7傳動比范圍

減速機的傳動方案
一般情況下，傳動級數按表6-7傳動比范圍選取，表中括弧內的值是可能的*大值。對于*佳范圍內的易于實現較優的傳動設計方案（例如等強度原則）。但是，對于傳動比集相交的，例如圖6-2 所示的，則評價準則相當復雜。到目前為止，難以找出一種較佳的判別準則，專家系統采用的方法是：當傳動比在交集范圍內時，便展開不同方案的進行設計，*后形成多方案，然后對不同的方案進行綜合評價，選擇*優方案。這個問題將在以后討論。除按上面介紹的方法確定傳動級數及傳動比外，專家系統根據用戶條件亦可按照下列條件確定傳動級數及傳動比，其依據為：
①用戶要求減速機矮而長；
②負載不大，但要求輸入軸和物出軸的距離大。