如何設計鼓勵公民體育活動的城市?與歐洲流動周相呼應的是，由“l(fā)a Caixa”支持的巴塞羅那全球衛(wèi)生研究所(ISGlobal)發(fā)表了一項研究，描述了鼓勵人們選擇步行旅行而不是機動車的城市特征，這帶來的好處是：更多的身體活動和更少的空氣污染，從而改善健康狀況。

在世界范圍內，缺乏身體活動是導致死亡的10個主要風險因素之一。世界衛(wèi)生組織(WHO)建議成年人至少進行150分鐘的中等強度身體活動 - 包括步行或全周75分鐘的劇烈活動。

這項研究發(fā)表在環(huán)境健康展望期刊上，是PASTA(通過可持續(xù)運輸途徑進行身體活動)項目的一部分，并與來自7個歐洲城市的7,875名成員的數據進行了比較：安特衛(wèi)普(比利時)，巴塞羅那(西班牙)，倫敦(英國)，厄勒布魯(瑞典)，羅馬(意大利)，維也納(奧地利)和蘇黎世(瑞士)。

參與者回答了一份關于他們行走習慣的在線調查問卷：他們每周行走多少小時，選擇特定交通方式的標準，或機動車輛或自行車的可用性等。研究人員還利用公共地理信息收集參與者生活，工作或學習的建筑環(huán)境數據。

ISGlobal研究員兼該研究的**作者Mireia Gascon強調說：“這是**項不僅解決住宅建筑環(huán)境，而且還解決工作場所或研究場所環(huán)境的研究，提供更準確的環(huán)境圖景。暴露于“。

步行和公共交通

結果表明，走路*多的人是居住在公共交通服務良好，住戶，服務和設施密度較高的地區(qū)的人。事實上，與生活在其他環(huán)境中的人相比，生活在這種類型的城市環(huán)境中，每周步行的分鐘數增加了12%。雖然較低，但在工作場所或研究場所也觀察到這種關聯。

*重視**，隱私和較低的空氣污染風險的參與者是那些每周走路時間更長的人。相反，那些受過高等教育并能獲得汽車的人是行走*少的人。與那些全職工作的人相比，沒有工作或學習的人每周的學習時間增加了65%。

平均而言，來自巴塞羅那的參與者是走路*多的人(每周259分鐘)，而安特衛(wèi)普的參與者走的*少(每周50分鐘)，因為這個城市的自行車使用率很高。

“盡管步行是一種簡單而健康的方式來達到建議的身體活動水平，但越來越多地使用機動車輛有助于降低一般人群的體力活動水平，并產生了與交通有關的健康問題，例如空氣“污染與噪音”，Gascon解釋道。

城市規(guī)劃，環(huán)境與健康倡議研究協調員兼主任Mark Nieuwenhuijsen強調，結果“支持以前關于城市規(guī)劃和交通在促進步行中的作用的研究，并提供新信息以幫助實現可持續(xù)，健康和宜居的城市，根據可持續(xù)發(fā)展目標(SDGs)“。這些策略包括“改善附近的住宅(和工作/學習)建筑環(huán)境，提供良好的公共交通服務和多樣化的設施，”他補充道。

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