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中日韓造船業(yè)各領(lǐng)風(fēng)騷

中日韓造船業(yè)各領(lǐng)風(fēng)騷

中日韓三國是世界主要的造船大國，存在較強(qiáng)的競爭性，目前呈現(xiàn)出以下一些特點。

    錯位競爭凸顯

    從占據(jù)市場份額90%以上的中韓兩國來看，兩者的接單結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的差異。去年前三季度盡管中國船企在大型集裝箱船等高技術(shù)船方面有所突破，但在接單方面依然以散貨船為主。中國憑借成本及規(guī)模優(yōu)勢承接了大量散貨船訂單，散貨船接單占比高達(dá)70%。韓國造船業(yè)已經(jīng)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至大型集裝箱船、海洋工程船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域，并承接了大量訂單。去年前三季度，韓國造船業(yè)集裝箱船訂單占新接訂單的50%左右，LNG船占比超過10%，散貨船占比僅為10%左右。在批量高附加值船舶帶動下，去年前三季度韓國造船業(yè)共計承接436億美元新單，每載重噸平均接單金額為1801.7美元，和以散貨船建造為主的中國造船業(yè)相比，韓國造船業(yè)總體接單金額和平均接單金額均是中國造船業(yè)的3倍多，兩者差距十分明顯。目前韓國造船業(yè)在集裝箱市場占有率超過80%，中國造船業(yè)在散貨船市場上占有率亦為80%左右，兩大造船國家在細(xì)分市場上各領(lǐng)風(fēng)騷，錯位競爭態(tài)勢明顯。
    全球戰(zhàn)略布局加快

    韓國造船業(yè)秉著以技術(shù)換市場的想法，去年在金磚四國的海外發(fā)展取得了進(jìn)一步進(jìn)展，并開始將目光投向非洲地區(qū)。現(xiàn)代重工持股10%的巴西OSX船廠去年7月份已開始建造南美洲*大的船廠。巴西本土AtlanticoSul船廠憑借三星重工的技術(shù)支持，去年**承接了數(shù)艘鉆井船新單。大宇造船海洋位于中國的分段廠目前已開始承建中小型散貨船。STX造船海洋通過為俄羅斯聯(lián)合造船（USC）提供造船相關(guān)技術(shù)，從俄羅斯Sovcomflot公司獲得4億美元LNG新船訂單。在非洲地區(qū)，去年6月現(xiàn)代重工和尼日利亞政府就新建海洋工程工廠簽署了一份諒解備忘錄。大宇造船海洋去年計劃投資60億美元于南非理查茲灣新建一座修船廠。

    去年年初，日本和土耳其簽了諒解備忘錄，針對土耳其船廠大規(guī)模建造沿海船舶情況，日本政府將對其提供技術(shù)支持以及出口船用配套設(shè)施。5月，日本政府和挪威簽署合作備忘錄，將在LNG船舶建造、海洋工程、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域展開技術(shù)合作。8月，日本舶用工業(yè)會和巴西造船協(xié)會簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議。企業(yè)方面，三菱重工在間斷了25年之后，從其造船事業(yè)部派遣常駐人員到新加坡辦事處。川崎重工未來可能將LNG船舶轉(zhuǎn)移至南通中遠(yuǎn)川崎建造。大島造船可能在越南新建船廠。和韓國不同，日本  造船業(yè)目前考慮的并非是單個船企海外發(fā)展，而是繼續(xù)以海事集群的形式，船企和配套企業(yè)聯(lián)合走出去，在國外成立工業(yè)園區(qū)，在保持其固有優(yōu)勢基礎(chǔ)上造船業(yè)和配套業(yè)整體謀求海外發(fā)展的道路。
這對中國造船業(yè)積極“走出去”不失為一個重要借鑒。

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