上海將出現巨大的電動汽車需求

　　全球管理咨詢公司麥肯錫用近一年的時間與上海、紐約、巴黎市政府合作，進行大都市如何實現電動汽車產業化的深入研究，調查顯示，未來10年，上海、紐約和巴黎三大城市都將出現巨大的電動汽車需求。上海的市場調研包括對600名上海私家車購買者的電動車概念測試調查以及對另外600名上海私家車主的日常駕乘習慣的量化分析，研究表明，電動汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達到5％，2020年達到10％-15％左右。若電池技術可靠性、成本和充電設施等問題能夠得到一定程度的解決，那么三成左右的本地消費者將考慮嘗試購買電動汽車。

　　調查數據顯示，90％的本地消費者除了節假日出游的行駛里程要求超過75公里外，日常上下班/學，瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以內，電動汽車能夠滿足大部分消費者除郊游以外的日常行駛里程要求。

　　純電池電動車如E(迷你城市電動車)在紐約大獲成功，多數紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車的基礎之上新增電動汽車，主要為滿足短途諸如接送孩子上下學等特殊需求。上海只有一輛車的家庭占所有車主的比例為96％，作為家庭惟一用車，純電池電動車在續航里程上的限制使許多家庭無法接受。

　　很多**購車者都需要功能齊全且內部空間足夠大的私家車型，重視外形尺寸和內部空間，在國內現有技術及成本條件下，插電式混合動力汽車(PH)結合了電動汽車和傳統汽車的雙重優點，相對技術成熟，無續航里程限制，因此很可能成為未來十年*受歡迎的電動汽車類型。

　　消費者購買動因小顧慮多

　　根據用戶的駕乘習慣、生活方式及對電動汽車的期望與顧慮，麥肯錫的該項調查研究將上海的私家車車主細分為六個不同的族群。在上海，率門級”低端消費者，而*可能購買的是“時尚環保者”和“駕車成本敏感者”。這兩類早期購買人群占到上海私家車主的三成，他們關注電動汽車有別于傳統汽車的獨特外觀設計及出眾的加速性能，愿意為支持環保或降低駕車成本支付溢價、犧牲性能和改變出行習慣，對電動汽車的購買意愿是其他人群的兩倍。

　　然而，大部分接受調查的消費者表達了對電動汽車的多重顧慮，尤其是電動汽車相對于傳統內燃機汽車在成本、性能方面的劣勢。在消費者不愿意接受電動車的理由中，電動汽車的續航里程不夠排在首位，其次為充電麻煩、電動汽車的技術不夠穩定可靠，電動汽車的價格則排在第五的位置。

　　電池續航里程是其中*大的問題，69％的用戶表明續航里程不足是他們不想購買電動汽車的主要原因。根據麥肯錫對上海私家車主的日常駕乘習慣分析，雖然大多數用戶平均每天行駛50-70公里，但是75％的消費者仍然希望一次充電可以滿足240公里的續航里程。上海消費者對電動汽車的理解多停留在其電器產品的使用經驗上，因而對電動汽車電池的成本、容量和**性抱有極大擔憂。此外，相比數分鐘的加油時間，消費者對公共充電設施的長時間充電也表示擔心。

　　有效的激勵機制能否刺激需求

　　由于電動汽車技術仍然處于早期發展階段，廣大消費者還在觀望并期待得到一攬子其它便利條件，以平衡價格和潛在風險。適量的購車補貼對于提高電動汽車初期的普及率非常重要，在紐約，已通過購買電動汽車適當讓利7500美元的政策，2015年電動汽車占新車銷售比例為3.8％。如果取消電動汽車的新車上牌費(上海地區目前約三萬元人民幣)，這個比例將提高到5％，但隨著補貼數減弱，可見僅靠補貼無法造就巨大的市場。

　　一些非貨幣的激勵政策同樣將有效刺激上海消表示，希望在城區設立電動汽車專用行駛道和電動汽車專屬停車位、為購買電動汽車家庭提供節假日長途自駕出游的優惠租車服務等。

　　值得注意的是，密集的公共充電設施并不是上海提高電動汽車早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎，上海的消費者多數擁有相對固定的車庫或私人停車位，更關心在自己的住宅小區內建設可靠的隔夜充電設施，因此以社區隔夜充電設施為主，公共停車場中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。

　　“者對了解補貼買人的顧礎設球董預測廣應會從2015年開始，汽車和零部件廠商要充分了部門可靠、設計獨特的作品。